
Zuger Berg- und Strassenbahn
Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug
SSt
ZBB
ESZ
SV - Spiezer Verbindungsbahn
1905 - 1960

Le chemin Spiezer Verbindungsbahn (SV) était un tramway électrique qui exploitait 1,3 kilomètre de tronçon entre la gare de Spiez à l'embarcadère du lac de Thoune, où les bateaux du BLS accostaient.
Il a été inauguré le 2 août 1905 et effectuait entre 34 à 41 liaisons par jour
La ligne, relativement raide avec une pente maximale de 8,7%o, était à voie unique et à écartement métrique. La ligne suivait la route.
Le SV possédait quatre voitures motrices alimentées en courant de 0,55kV=.
L'exploitation a été arrêtée le 25 septembre 1960, les voies et la caténaire ont été démolies en 1961. Depuis, des autobus circulent en remplacement.
A noter qu’afin d'éviter toute confusion avec les Transports publics bernois (SVB), l'actuel Office fédéral des transports (OFT) prescrivit au Spiezer Verbindungsbahn l'abréviation officielle SV.

Spiez, 1958

1960

1960

1960

1960
STI - STI Bus AG (Verkehrsbetriebe STI AG)

1977 -
Le Steffisburg-Thun-Interlaken était une ligne de tramway électrique reliant, d'un côté, les communes de Steffisburg et de Thoune et, de l'autre côté, par la rive droite du Lac de Thoune, les communes de Thoune et d'Interlaken. L'inauguration de la ligne Steffisburg – Thoune – Oberhofen a eu lieu en 1913. Le prolongement de la ligne jusqu'à Interlaken eut lieu entre 1913 et 1914.
A la fin du XIXème siècle, la rive gauche du Lac de Thoune est desservie par le Thunerseebahn (TSB), repris en 1913 par le BLS. La rive droite est quant à elle desservie par les bateaux du lac de Thoune, ainsi que par la route avec quelques essais infructueux de transport par autobus.
La ligne n'a jamais réussi à être bénéficiaire et, depuis le début des années 30, les communes desservies qui devaient participer aux investissements de maintenance de ce chemin de fer ont commencé à insister pour transfert du rail à la route.
En 1939, dans le but d'éviter d'importants investissements liés à la réfection de la chaussée, le tronçon entre Beatenbucht et Interlaken fut désaffecté et remplacé par un service d'autobus.
En 1946, un audit de l'Office fédéral des transports fit ressortir d'importants besoins en modernisation. Dans ce contexte, la décision fut prise de convertir la ligne Thoune – Beatenbucht en service de trolleybus et de maintenir le service de tram vers Steffisburg jusqu'en 1965. En 1952, la ligne de la rive nord fut convertie en trolleybus et finalement, en 1958, le solde du réseau de tramway fut démantelé et la desserve assurée par autobus.
Techniquement, le réseau de tramway mesure approximativement 26 km (Steffisburg – Thoune : 3,3 km / Thoune – Beatenbucht 13,4 km / Beatenbucht – Interlaken 9,3 km) en voie bidirectionnelle. L'écartement est métrique et l'adhérence est assurée par un système de crémaillère. Dès sa création, la ligne a été exploitée par traction électrique (1,1 kV=).
S'agissant du trolleybus interurbain Thun-Beatenbucht, il a été exploité entre 1952 et 1982. Le trajet représentait 13,4 km. Actuellement, la desserve est assurée par des autobus de l'entreprise de transport STI.

Autobus betrieb 'Thun – Goldiwil – Heiligenschwendi', Thun 1978

Autobus betrieb 'Thun – Goldiwil – Heiligenschwendi', Thun 1978

04.03.1981

04.03.1981

13.02.1982

13.02.1982

13.02.1982
BOB - Berner Oberland-Bahnen AG
1893 -


BOB - Berner Oberland-Bahn
1890 -

1967

Interkirchen, 08.09.1992


1967


Burglauenen, 05.09.1985

Zweilütschinen, 22.08.1987

Wilderswil, 14.06.1963

09.1973

09.1973

09.1973

1979

08.1979

1976

1976

1976

1976

1976

Teufen, 16.09.1975

Interlaken, 02.06.1969


26.06.1964

2007

Wilderswil




Interlaken, 24.05.1977


Interlaken

Interlaken, 03.10.1965

1958

Zweilütchinen, 14.06.1962

Interlaken, 28.08.1979

1983

1983

Lauterbrunner, 1987

1985

Lauterbrunner, 1960

1985

1985

Interlaken, 28.08.1979

Interlaken, 28.08.1979

Interlaken, 1976

Interlaken, 24.11.1977

Interlaken, 28.08.1979
SPB - Schynige Platte-Bahn
1893 -

Wilderswil, 20.07.1972

Schynige Platte

Schynige Platte

09.1973

Wilderswil

Schynige Platte

Schynige Platte

Schynige Platte


Wilderswil, 11.08.1990


Schynige Platte
JB - Jungfraubahn Holding AG
1891 -


JB -Jungfraubahn
1912 -

Fallboden, 17.07.1972

Eigergletscher, 17.07.1972

04.1983

1979

Eigergletscher, 17.07.1972

Kleine Scheidegg

Kleine Scheidegg, 12.06.1962

Kleine Scheidegg, 12.06.1962


Eigergltscher, 1972

1985

Kleine Scheidegg, 1996

Kleine Scheidegg, 1993

Kleine Scheidegg, 1993

Kleine Scheidegg, 04.10.1980

Kleine Scheidegg, 26.09.1996

Kleine Scheidegg, 1994

1994

Kleine Scheidegg, 1994

Kleine Scheidegg, 1994

Kleine Scheidegg, 1994

Kleine Scheidegg, 1994

Kleine Scheidegg, 1994

Kleine Scheidegg, 1994
WAB - Wengernalpbahn
1893 -

Kleine Scheidegg, 12.06.1962

Kleine Scheidegg, 12.06.1962


Kleine Scheidegg, 12.06.1962

1983

Kleine Scheidegg

13.06.1967

Wengen, 29.08.1979


Kleine Scheidegg, 1956


Lauterbrunnen, 23.07.1972

Kleine Scheidegg, 08.1979

04.1983


Lauterbrunnen, 31.12.1971

Kleine Scheidegg, 31.08.1993

Kleine Scheidegg, 31.08.1993


Grindelwald, 2007


Lauterbrunnen, 1972

Kleine Scheidegg, 17.07.1972

Wengen, 1989

Kleine Scheidegg, 1987

1987

Kleine Scheidegg, 1994

Lauterbrunnen, 10.09.2010

Lauterbrunnen, 10.09.2010

Wengen, 26.05.1994

Lauterbrunnen, 07.09.2004

Lauterbrunnen, 11.09.2008

Lauterbrunnen, 07.09.2004

Grindelwald, 07.09.2004

Grindelwald, 07.09.2004

Lauterbrunnen, 10.09.2010

Grindelwald, 07.09.2004

Lauterbrunnen, 26.05.1994

Lauterbrunnen, 10.09.2010

Lauterbrunnen, 07.09.2004

Lauterbrunnen, 11.09.2008

Wengen, 26.05.1994

Grindelwald, 07.09.2004

Lauterbrunnen, 14.08.1993

Lauterbrunnen, 14.08.1993

Grindelwald
BLM - Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren
1891 -

1958

1967

08.1979

1966


Mürren, 09.07.1974

Winteregg, 09.07.1974

Winteregg, 09.07.1974

1985

1985

1985

25.05.1970
BRB - Brienz Rothorn Bahn
1892 -



1976

07.1985

1970


1970

Brienz, 1970

1967


1984


Brienz, 25.06.1972

1972

17.08.1972

22.08.1972

17.08.1972

22.08.1972

22.08.1972

22.08.1972

17.08.1972

1984

1984
ZB - Zentralbahn (SBB-CFF-FFS)
1888 -


La ligne du Brünig a été construite en 1888. Elle relie Lucerne à Interlaken, en passant par Alpnachstad, Giswil, le col du Brünig, Meiringen et Brienz. Le tronçon de montagne entre Meiringen et Giswil est équipé sur certaines sections de crémaillère (système Riggenbach).
La ligne de chemin de fer a été créée par la compagnie Jura Bern Lausanne (JBL) entre 1888 "Brienz-Alpnachstad" et 1889 "Lucerne-Alpnachstad". La dernière section "Brienz-Interlaken" n'a été ouverte qu'en 1916.
En 1890 la JBL a été intégrée à la compagnie Jura Simplon (JS) qui sera elle-même reprise par les CFF en 1903. A ce titre, le chemin de fer du Brünig fût la seule ligne à voie métrique exploitée par les CFF.
Entre 1941 et 1942, la ligne a été électrifiée, alors qu'entre entre 2000 et 2013, les tronçons "Lucerne-Wiedenbach", "Kägiswil-Sarnen" et "Zollhaus-Giswil" ont été doublés. En 2012, la ligne a été enterrée entre Lucerne et Kriens.
Depuis 2005, la ligne du Brünig appartient à la compagnie Zentralbahn (ZB). La ZB a été crée en 2005, suite à la vente de la ligne du Brünig au Luzern Stans Engelberg (LSE). Pour financer le rachat, les CFF ont recapitalisé le LSE. A ce jour, les CFF sont actionnaires majoritaires du ZB.
La ligne du Brünig croise ou relie plusieurs autres lignes détenues par d'autres compagnies ferroviaires :
-
LSE : Relevons que préalablement à leur fusion le tronçon "Lucerne-Hergiswil" était exploité tant par les CFF que par le LSE.
-
Pilatusbahn (PB) : Sans connexion, mais avec son point de départ dans le village d'Alpnachstad.
-
Meiringen-Innertkirchen (MIB) : A noter que les deux réseaux qui se jouxtent à la gare de Meiringen, ne sont connectés que depuis 2010.
-
Brienz-Rothorn Bahn (BRB) : Sans connexion, mais avec son point de départ dans le village de Brienz.
-
Berner Oberland-Bahnen (BOB) : Avec connexion à la gare d'Interlaken qui est exploitée par les deux compagnies. La gare d'Interlaken permet également le transbordement sur le réseau du BLS.
La ligne du Brünig fait également partie du partenariat GoldenPass avec le BLS et le MOB.

Stansstad, 11.09.2008

Stansstad, 11.09.2008

Stansstad, 11.09.2008

Stansstad, 11.09.2008

Meiringen, 06.09.2010

Meiringen, 11.09.2008

Meiringen, 11.09.2008

Alpnachstad, 06.09.2010

Engelberg, 06.09.2010

Engelberg, 06.09.2010

Meiringen, 11.09.2008

Meiringen, 11.09.2008

Interlaken, 10.09.2010

Alpnachstad, 11.09.2008

Alpnachstad, 11.09.2008

Meiringen, 11.09.2008

Meiringen, 11.09.2008

Alpnachstad, 11.09.2008
SBB - Brünigbahn
1888 - 2005

Giswil, 05.09.1987

Meiringen, 21.09.1998

Alpnachstad, 01.09.1984

Interlaken, 29.06.1967

Giswil, 07.1978

Ebligen, 06.09.1988

Brünig-Hasliberg, 11.06.1961

Luzern, 21.06.1990
LSE - Luzern-Stans-Engelberg
1964 - 2005


Hergiswil, 09.06.1979

Stans, 28.08.1991

Hergiswil, 03.09.1993

Luzern, 31.05.1976

Engelberg, 31.05.1976

Engelberg, 1991
StEB - Stansstad-Engelberg-Bahn
1898 - 1964

09.1964

09.1964

Obermatt, 09.06.1962

09.1964

1964

1961

1964

1961
MIB - Meiringen-Innertkirchen Bahn
1946 - 2021

07.07.1974

Innertkirchen, 22.06.1978

Innertkirchen, 17.06.1978

Innertkirchen, 05.06.1984

Innertkirchen, 07.07.1974

Innertkirchen, 03.09.1977

Sandsteg, 05.09.1983

11.04.1990

1989

1989

Meiringen, 1950
DEG - Drahtseilbahn Engelberg–Gerschnialp
1913 -
Le Drahtseilbahn Engelberg–Gerschnialp (DEG) est l’un des funiculaires historiques les plus emblématiques de la région d’Engelberg, au cœur des Alpes suisses. Mis en service en 1913, il relie le fond de la vallée d’Engelberg au plateau de Gerschnialp, situé à environ 1 250 mètres d’altitude, offrant un accès privilégié à un paysage alpin spectaculaire.
Construit à une époque où le tourisme de montagne connaissait un essor important, ce funiculaire répondait à la nécessité de transporter rapidement et confortablement les visiteurs ainsi que les habitants vers les hauteurs. Sa ligne, relativement courte mais raide, traverse des forêts et des pentes alpines, dévoilant progressivement une vue panoramique sur la vallée d’Engelberg et les sommets environnants.
Le système repose sur un principe classique de funiculaire à contrepoids, où deux véhicules sont reliés par un câble et se croisent à mi-parcours. Cette technologie, robuste et efficace, a permis au DEG de fonctionner pendant plus d’un siècle avec plusieurs modernisations, tout en conservant son caractère traditionnel.
Aujourd’hui, le Drahtseilbahn Engelberg–Gerschnialp fait partie intégrante du domaine touristique du Titlis. Il constitue souvent la première étape d’un itinéraire menant vers les installations plus élevées, notamment en direction du glacier du Titlis. En hiver comme en été, il est utilisé aussi bien par les skieurs que par les randonneurs.
Au-delà de sa fonction de transport, ce funiculaire représente un témoignage du savoir-faire suisse en matière d’ingénierie de montagne. Il incarne la rencontre entre innovation technique et valorisation du paysage alpin, contribuant à l’attrait durable de la région d’Engelberg.

Engelberg, 1960
StSt - Strassenbahn Stansstad–Stans
1889 - 1903

wikipedia.org
PB - Pilatusbahn
1899 -




Alpnachstadt, 1964

Alpnachstadt, 28.05.1990

Alpnachstadt, 23.06.1988

Alpnachstadt, 25.05.1998

Alpnachstadt, 23.06.1988
VBL - Verkehrsbetriebe Luzern AG
1899 -


VBL - Verkehrsbetriebe der Stadt Luzern
1941 -2021

Luzern, 1976

Luzern, 04.1983

Luzern

Luzern, 18.05.1981

Luzern

Luzern, 1955

Luzern, 1955

Luzern, 1956

Luzern, 13.09.1945

Luzern, 15.03.1992

Luzern, 02.08.1956

Luzern, 01.08.1956

Luzern, 02.08.1956

Luzern, 02.08.1956
Kriens-Luzern-Bahn
1898 - 1997

Kupferhammer, 09.09.1969
Sursee-Triengen-Bahn AG
1912 -


1956

1956

Sursee, 1961

Olten, 09.09.2010

Triengen, 09.09.2010
BrMB - Die Brunnen–Morschach-Bahn
1905 - 1969
Le Brunnen-Morschach-Bahn (BrMB) était un chemin de fer électrique reliant la commune de Brunnen à la station de vacances de Morschach et à l'hôtel Axenstein. L'inauguration de la ligne a eu lieu en 1905.
Dès le début de l'exploitation, le nombre de passagers n'a pas répondu aux attentes, principalement en raison de son éloignement de la gare de Brunnen, mais également au vu des tensions géopolitiques de l'époque qui pesèrent sur le tourisme international. Nonobstant des problèmes financiers récurrents, ce chemin de fer fut exploité jusqu'en 1969. Il a été remplacé par une ligne de bus de la société Auto AG Schwyz (AAGS). Cette ligne de bus relie désormais la gare de Brunnen à Morschach et à la station inférieure du téléphérique Morschach-Stoos.
Techniquement, le réseau mesure approximativement 2 km en voie bidirectionnelle. L'écartement est métrique et l'adhérence est assurée par un système de crémaillère. Dès sa création, la ligne a été exploitée par traction électrique triphasée (0,75 kV~ 50Hz).
RB - Rigi-Bahnen
1977 -


ARB - Arth-Rigi-Bahn
1875 - 1992


Arth-Goldau, 01.07.1974


1985

Goldau, 28.04.1979

1962

Goldau, 07.09.1975

Rigi Staffel, 30.07.1992

Goldau, 2004

Arth-Goldau, 01.07.1974

Arth-Goldau, 01.07.1974

Rigi Staffel, 1982

Arth-Goldau, 01.07.1974

Rigi, 03.07.1971

Arth-Goldau, 1976

1976

Rigi, 1986
Rigi, 03.07.1971
ARB - Arth am See - Arth-Goldau
1875 - 1959
VRB - Vitznau-Rigi-Bahn
1871 - 1992

Vitznau, 1964

09.1964

Vitznau, 03.09.1986

Vitznau, 03.09.1986

Vitznau, 03.09.1986

Vitznau, 03.09.1986

Schnurtabelbrücke, 29.06.1971

Vitznau, 27.08.1987

Rigi Kaltbad, 27.06.1964

Vitznau, 03.09.1996

Vitznau, 31.07.1955

Vitznau, 1966

1987

1964

Rigi Staffel, 10.06.1963
AS - Autobetrieb Sernftal AG (Sernftalbus)

1905 -
Le Sernftalbahn (SeTB) ou chemin de fer de la vallée de la Sernf était un chemin de fer électrique qui reliait Schwanden à Elm dans la vallée de la Sernf. L'inauguration de la ligne a eu lieu en 1905.
Durant plus de 50 ans, ce chemin de fer fut important pour l'industrie textile régionale, ainsi que pour les carrières exploitées dans la vallée. Le chemin de fer fut modernisé en 1949.
Après de longues tractations quant à l'avenir de cette ligne de chemin de fer, la ligne a été désaffectée en 1969 et remplacée par un service d'autocar. Les trois automotrices de type BFe 4/4 de 1949 ont été rachetées par la compagnie Valdo-valaisanne AOMC.
Techniquement, le réseau mesure approximativement 14 km en voie bidirectionnelle. L'écartement est métrique. Dès sa création, la ligne a été exploitée par traction électrique (0,75 kV=, puis 0,8 kV=).
Le nom de l'entreprise Sernftalbahn a été changé en Autobetrieb Sernftal lors du changement d'exploitation. Cette entreprise de bus exploite, outre la ligne principale, quelques lignes régionales dans et autour de Schwanden. Depuis les années 1990, l'Autobetrieb Sernftal est responsable des courses de remplacement du train entre Schwanden et Linthal.

