La société Transports publics neuchâtelois SA (TransN) est une entreprise de transports publics. La société a été créée en 2012, suite à la fusion des Transports régionaux neuchâtelois (TRN) et des Transports publics du littoral neuchâtelois (TPN). TransN gère actuellement quatre lignes ferroviaires, trois funiculaires et de nombreuses lignes de bus et de trolleybus.
Du côté des TPN, leur histoire débute en 1892 avec la compagnie du chemin de fer régional Neuchâtel-Cortaillod-Boudry (NCB). Cette ligne exploitée avec traction vapeur relie Boudry et Cortaillod à la gare centrale de Neuchâtel via la Place Pury et le Port. Relevons que la déclivité entre la rue des Terreaux et l’avenue de la gare nécessitera la mise en place d’un système de crémaillère. 
Une année après, la compagnie du tramway Neuchâtel – Saint-Blaise (NSB) met en service une ligne reliant Neuchâtel à Saint-Blaise, exploitée par des tramways à air comprimé. Peu fiables, ils sont remplacés par des tramways hippomobiles entre 1894 et 1897, date à laquelle la ligne sera électrifiée.
En 1898, la compagnie des tramways de Neuchâtel (TN) reprend l’exploitation du NSB et met en service plusieurs nouvelles lignes. En 1901, c’est au tour du NCB d’être intégré aux TN. La ligne est électrifiée et la crémaillère supprimée.
A son apogée en 1926, le réseau ferroviaire mesure 27 kilomètres et compte sept lignes. Entre 1940 et 1971, le tram laisse progressivement place au trolleybus. Dès 1971, seule la ligne en direction de Boudry demeure exploitée par traction ferroviaire. La compagnie change dès lors sa raison sociale en Transports publics du littoral neuchâtelois (TPN). A noter que la section entre Areuse et Cortaillod sera remplacée par un service d'autobus en 1981.
Du côté des Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) leur histoire débute en 1881, avec la Compagnie de Chemin de fer régional du Val-de-Travers (RVT) qui inaugura en 1883 une ligne à voie normale de 10,5 kilomètres reliant Travers à Saint-Sulpice. Une extension de 3,1 kilomètres entre Fleurier et Buttes est mise en service trois ans plus tard. En 1944, le réseau est électrifié avec un système de tension de 15 kV~ 16 2/3 Hz. En 1973, le service voyageur est abandonné Fleurier et Saint-Sulpice. 
En 1889, la ligne à voie métrique de 16.2 kilomètres entre les Ponts-de-Martel , La Sagne et La Chaux-de-Fonds (PSC) est inaugurée. L’année suivante, c’est au tour du chemin de fer Régional des Brenets (RdB) d’inaugurer une ligne à voie métrique de 4,1 kilomètres reliant Le Locle aux Brenets. 
La fusion de ces deux compagnies en 1947, donnera naissance à la compagnie des Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN). Leur réseau sera électrifié en 1950 avec un système de tension de 1,5 kV=.
En 1897, la Compagnie du tramway de La Chaux-de-Fonds (TC) inaugura sa première ligne de tramway. Son développement se poursuivi en 1898, 1903, 1912 et 1927. A cette période, le réseau compte 5 lignes totalisant une longueur de 5, 3 kilomètres. En 1950, l’exploitation du réseau passe au trolleybus.
En 1903, le tramway électrique du Val de Ruz (VR) exploite une ligne entre Les Hauts-Geneveys, Cernier et Villiers. Cette ligne de tram sera convertie en ligne de trolleybus en 1948 et exploitée jusqu'en 1969.
En 1999, les TRN sont créés et reprennent l’exploitation des CMN, RVT et VR. Six ans après, le TC, ainsi que la compagnie Autobus Le Locle (ALL) rejoignent le giron des TRN.