Les Chemins de fer rhétiques, Rhätische Bahn (RhB) en allemand, Ferrovia Retica en italien ou Viafier Retica en romanche, sont une entreprise ferroviaire de Suisse.
Les RhB exploitent un réseau à voie métrique concentré sur le canton des Grisons. Il s'agit du troisième réseau de Suisse par sa longueur. Leur réseau propre a été construit entre 1889 et 1913, avec un dernier tronçon inauguré en 1999. Entre 1942 et 1943, les RhB ont également acquis plusieurs compagnies ferroviaires. A ce jour, le réseau mesure 384 kilomètres.
L’histoire des RhB débute avec la Société anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart – Davos (LD). La création de cette compagnie est due à Willem-Jan Holsboer (1834–1898), citoyen néerlandais et propriétaire d'un hôtel à Davos.
Le premier tronçon, construit en 1889, reliera la commune de Landquart (elle-même connectée au réseau ferroviaire national) à celle de Kloster et, l’année suivante, Kloster à Davos. 
Une seconde ligne reliant Landquart à Coire et Thusis, via Reichenau/Tamins fut inaugurée en 1896.
Les RhB sont créés en 1898 et absorberont le LD. Cette nouvelle société détenue par le Canton des Grisons, la Confédération Suisse et des communes locales, permis une large extension du réseau qui débuta par la construction en 1903 de la ligne Reichenau/Tamins – Ilanz et son prolongement en 1910 vers Disentis, permettant un raccordement avec feu la compagnie Furka-Oberalp Bahn (FO), actuellement Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB).
L’année 1903 vît également la construction de la ligne de l'Albula, reliant Thusis à Saint-Moritz via le col de l’Albula et la commune de Bever. Cette ligne sera connectée en 1909 à Davos, grâce au tronçon Filisur  – Davos. 
Le prolongement du réseau plus à l’ouest, entre Bever et Scuol sera mis en service en 1913 et électrifié dès sa construction. Le choix se portera sur une tension de 11 kV~ 16 2/3 Hz. Durant les huit années qui suivirent, les RhB électrifièrent le reste de leur réseau. 
Entre 1942 et 1943, les RhB absorberont trois compagnies ferroviaires. 
La première, le Chur-Arosa-Bahn (ChA) était une compagnie ferroviaire détenue majoritairement par le Canton des Grisons, fondée en 1911, exploitant la ligne éponyme. La construction s’effectua entre 1912 et 1914. Cette ligne est caractérisée par d’importants ouvrages (tunnels/viaducs). La ligne fut électrifiée avec une tension de 2,4 kV=. Ce système de tension demeurera en force jusqu’en 1997, date à laquelle la ligne fut convertie à la tension des RhB (11 kV~ 16 2/3 Hz). Tant bien même cette ligne a toujours été rentable, la grande dépression de 1930, la seconde guerre mondiale et la concurrence de la route plaidèrent pour une fusion de cette compagnie avec les RhB.
La seconde compagnie acquise était la Ferrovia Bellinzona-Mesocco (BM). Avec la construction de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard, plusieurs projets visaient à relier les cantons du Tessin et des Grisons. L’un de ces projets fut de relier Coire à Bellinzone via la vallée de Mesolcina et le col du San Bernardino. La ligne fut mise en service en 1907. Cette ligne est également caractérisée par d’importants ouvrages (tunnels/viaducs). La ligne fut électrifiée avec une tension de 1,5 kV=. Ce système de tension demeurera en force jusqu’en 1941, date à laquelle la ligne fut convertie à la tension des RhB (11 kV~ 16 2/3 Hz). Dans les années 1930, avec l'ouverture de la route cantonale du San Bernardino, la situation financière de la ligne de Mesolcina commença à se détériorer. En parallèle, il apparut que le projet d’extension vers le nord jusqu’à Thusis ne se concrétiserait pas et, vers le sud, avec l’augmentation du trafic routier, le déplacement planifié du terminus à la gare centrale de Bellinzone fut abandonné. Dans ce contexte financier délicat, la compagnie fut intégrée aux RhB, tant bien même le réseau n’était pas interconnecté. Cet état de fait a induit de sérieux retard dans les investissements. En 1972, le trafic voyageurs a été transféré du rail à la route et assuré par des cars postaux. Alors que le tronçon entre Bellinzone et Castione a été désaffecté, le tronçon entre Castione et Mesocco a continué à être exploité pour le transport de marchandises jusqu’en 1979. Jusqu’en 2013, le tronçon entre Castione et Cama était exploité, à des fins historiques et touristiques, par le Ferrovia Mesolcinese (FM) et la Società esercizio ferroviario turistico (SEFT) depuis 2003.  
La troisième et dernière compagnie fut intégrée aux RhB en 1943. Le Berninabahn (BB) inaugura, en 1910 une ligne reliant Saint-Moritz à Tirano (I). La compagnie fut créée en 1905, à la suite de l’inauguration de la ligne de l’Albula, dans le but de la prolonger jusqu’en Italie à Tirano et d’être connecté avec le réseau ferroviaire italien. Les travaux se déroulèrent entre 1908 et 1910. La ligne fut électrifiée avec une tension de 0,75 kV= jusqu’en 1935, puis avec une tension de 1 kV=. La ligne n’ayant jamais été vraiment rentable, sa fusion avec les RhB intervient en 1943.
La dernière extension du réseau eut lieu en 1999, reliant Klosters à Lavin dans la basse Engadine. Cette ligne emprunte le tunnel de la Vereina long de 19 kilomètres.
En 2008, les lignes de l'Albula et de la Bernina ont été inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO.