...La caisse courte et autoportante présente de nombreuses similitudes avec celle des Ae 6/6 commandées presque en même temps...

La HGe 4/4 est une locomotive à crémaillère et à adhérence exploitée sur la ligne à voie métrique du Brünig. Deux exemplaires ont été construits en 1953 par SLM (partie mécanique), BBC et MFO (partie électrique). La disposition des essieux est Bo’ Bo’.
Les HGe 4/4 sont dotées d'un entraînement mixte pour le fonctionnement par adhérence et par crémaillère. Les roues motrices (adhérence) et la roue dentée (crémaillère) sont couplés de manière rigide. Les véhicules possèdent un frein à résistance et, comme c'est généralement le cas pour les véhicules à crémaillère, un frein à air comprimé automatique, un frein de manœuvre, un frein à air comprimé direct agissant comme frein de bande et un frein à main servant de frein de stationnement.
La caisse courte et autoportante présente de nombreuses similitudes avec celle des Ae 6/6 commandées presque en même temps.
Le pantographe a été monté au centre du véhicule, entre les résistances de freinage à ventilation forcée. L'interrupteur principal à air comprimé est placé dans la salle des machines sous le toit, le transformateur au centre de la locomotive. Le changeur de prises haute tension BBC monté sur le transformateur régule la tension de marche pour les quatre moteurs de traction sur 19 niveaux. Le frein à résistance est indépendant de la caténaire et peut être commandé sur 15 niveaux ainsi que par un réglage fin supplémentaire.
Les HGe 4/4 pouvaient tracter seules un train de 120 tonnes à 30 km/h sur les tronçons avec crémaillère, alors que trois fourgons automoteurs Deh 4/6 étaient nécessaires pour la traction d’un tel convoi.
Afin d'obtenir une force de traction aussi élevée que possible, la vitesse maximale a été limitée à 50 km/h seulement, ce qui a été le véritable point faible de ces locomotives.
Dans ce contexte, les deux machines étaient principalement utilisées sur la ligne de montagne Giswil-Meiringen. En raison de leur faible vitesse maximale de 50 km/h, elles étaient moins adaptées à une utilisation sur les lignes de vallée exploitées en adhérence vers Lucerne ou vers Interlaken Est.
En 1968, la locomotive 1991 a reçu les armoiries de la commune de Meiringen et la 1992 celle de Giswil.
Après la livraison des HGe 4/4 II en 1986, les HGe 4/4 ont gardées comme véhicule de réserve. L’HGe 4/4 1991 a été retirée du service en 1994 après une avarie, alors que la 1992 a été conservée par le chemin de fer Brünig-Nostalgie. Depuis 2014 elle est à nouveau en été de marche.