1950

Les Re 4/4 (ult. Re 4/4 I) sont des locomotives universelles des CFF construites par le consortium SLM/BBC/MFO/SAAS. Entre 1946 et 1951, cinquante véhicules ont été livrés. Ces véhicules ont découlé de deux sous-séries totalisant respectivement 26 et 24 véhicules. A leur livraison, les véhicules de la seconde sous-série étaient numérotés 427 à 450. Entre 1958 et 1960, ils furent renumérotés 10027 à 10050. Les Re 4/4 composent la première série de locomotives modernes à bogie des CFF. La disposition des essieux est Bo' Bo'. Elles furent renommés Re 4/4 I dès 1964, après la mise en service des premières Re 4/4 II.
Alors que les spécificités techniques de cette deuxième sous-série sont globalement identiques à celle de la première sous-série, on différencie aisément ces véhicules par l'absence de portes frontales. Relevons également que, contrairement aux véhicules de la première sous-série, les véhicules de la seconde sous-série ne sont pas équipés de commande multiple.
Ces véhicules furent livrés entre 1950 et 1951. Ils furent d'abord exclusivement affectés à l'exploitation de trains express sur les lignes de plaine. Puis, avec l'arrivée des Re 4/4 II, furent petit à petit affectés au trafic régional.
De 1965 à 1982, Les Re 4/4 I tractèrent le TEE Rheingold, d'abord en livrée verte, avec l'ajout d'une cocarde TEE sur les faces de la locomotive puis, dès 1971, en livrée bordeaux/crème, avec le logo des CFF sur leurs faces. De 1971 à 1977, elles tracteront également le TEE Bavaria.
Pour ces services TEE, quatre locomotives furent repeintes en livrée TEE. Les 10033 et 10034 furent affectées au dépôt de Berne pour la traction des TEE Rheingold, alors que les 10046 et 10050 furent basées à Winterthur pour l'exploitation du TEE Bavaria (exploité jusqu'en 1971 par des rames RAm TEE I).
Les 10046 et 10050 furent équipées d'un pantographe à large palette (normes DB/ÖBB), de manière à pouvoir être exploitées sur le tronçon St.Margrethen – Bregenz – Lindau. Ceci permettait d'éviter un changement de locomotive à St.Margrethen qui ne remplaçait pas un changement à Lindau (gare en cul-de-sac).
A l'instar des véhicules de la première sous-série, les véhicules de la seconde sous-série furent déclassés entre 1996 et 1998. La locomotive 10044 a rejoint le parc véhicules de CFF Historic.