1925

L'Ae 3/6 III est une locomotive légère et rapide destinée au trafic voyageur sur les lignes de plaine. La disposition des essieux est 2' Co 1'.
Au début des années vingt, avec l'électrification de leurs principales lignes, les CFF firent un appel d'offre à BBC, MFO et SAAS. Ces véhicules devaient bénéficier de trois essieux moteurs, d'une puissance minimale de 2 000 CV et d'une vitesse de pointe d'au minimum 90 km/h. Dans ce contexte, BBC développa l'Ae 3/6 I avec un système de transmission Büchli. MFO développa l'Ae 3/6 II qui reprenait le principe de transmission par bielles du prototype Fb 3/5 (ult. Be 3/5). Enfin, SAAS développa les Ae 3/5 et Ae 3/6 III sous licence Westinghouse.
Sur le plan technique, l'Ae 3/5 fut de très bonne facture. Nonobstant, elle était trop courte et, de ce fait, ne permettait pas d'absorber les virages de manière optimale. Dans ce contexte, leur vitesse fut limitée à 90 km/h. Dans le cadre d'une commande additionnelle, les CFF optèrent pour des Ae 3/6 III, techniquement similaires mais plus longues, avec une disposition des essieux sous le schéma 2' Co 1'. Les problèmes de virages ne furent toutefois pas entièrement résolus et la vitesse de pointe des Ae 3/6 III fut maintenue à un maximum de 90 km/h.
Le consortium SLM/SAAS construit onze Ae 3/6 III entre 1925 et 1926.
Chaque essieu moteur est propulsé par deux moteurs jumelés. Le système de transmission découle du système Westinghouse. Ce système de propulsion (moteurs + système de transmission) étant largement moins volumineux que celui des Ae 3/6 I (système de transmission Büchli).
Initialement, ces locomotives étaient brunes. Elles ont ensuite été repeintes en vert.
Jusqu'en 1960, les Ae 3/6 III ont été utilisées avant tout en Suisse romande pour la traction de trains voyageurs. Avec l'arrivée en force des Ae 6/6 et des Re 4/4 II sur les axes principaux, ces véhicules furent transférés sur des axes secondaires pour le transport de voyageurs et de marchandises.
Les premières Ae 3/6 III ont été mises au rebut à la fin des années 1960 après une forte usure ou des dommages importants. Les dernières machines ont été mises au rebut en 1983.
L'Ae 3/6 III 10264 est conservée en tant que véhicules historique opérationnel par CFF Historic.