1941

Les Ae 4/6 sont des locomotives universelles des CFF. Elles ont été construites par le consortium SLM/BBC/MFO/SAAS. 12 véhicules ont été livrés entre 1941 et 1946. La disposition des essieux est 1' Bo Bo 1'.
La grande puissance des Ae 8/14 ne pouvait être pleinement exploitée que pour la traction de trains de marchandises sur le Gotthard. Pour des trains moins lourds et pour la traction des trains express, les doubles locomotives étaient trop puissantes, inutilement lourdes et gourmandes en énergie. Les CFF ont donc décidé de passer commande de 'demis Ae 8/14' pouvant être couplées via un dispositif de commande multiple. La Landilok a donc servi de prototype à la série des Ae 4/6. Grâce à l'utilisation de matériaux plus légers, le troisième essieu porteur a pu être supprimé.
Les Ae 4/6 furent les dernières locomotives sans bogie des CFF. Les huit moteurs (deux moteurs coaxiaux par essieu moteur) sont fixés au châssis. Le couple est transmis à l'essieu via un entraînement universel SLM.
La caisse de la locomotive a été fabriquée en construction légère. Pour la première fois, le poste de conduite a été placé sur la gauche.
Toutes les locomotives de la série furent équipées d'un système de commande multiple. Ce système fut chaotique à ses débuts, ce qui fit qu'il fut relativement peu utilisé.
Malgré des performances exceptionnelles pour l'époque, la locomotive fut mal aimée des cheminots et eu une durée de vie relativement courte (environ 40 ans). Les matériaux utilisés pour leur fabrication durant la guerre ne furent pas de très bonne qualité. De même, le système de transmission universel SLM demandait un besoin élevé d'entretien. Enfin, ces locomotives eurent un degré élevé d'accidents.
Au début de leur carrière ces locomotives tractaient les trains express sur l'axe du Gotthard. Elles étaient capables de tracter un train de 375 tonnes à 75 km/h sur une pente de 26 ‰. Avec l'arrivée des Ae 6/6, elles ont été affectées à la traction de trains marchandises sur le Gotthard.
Une première locomotive a été mise au rebut en 1965 après un incendie. Le solde de la série a été démantelé au début des années 1980. Aucune locomotive n'a été conservée.
À la fin des années 1970, le SOB fut intéressé à acquérir des Ae 4/6 pour tracter les trains spéciaux de pèlerins pour Einsiedeln. Les tests ne furent toutefois pas satisfaisants sur les rampes escarpées du SOB (50‰) et leur reprise n'eut pas lieu.