1927

L'Ae 4/7 est une locomotive universelle. Avec 127 exemplaires livrés entre 1927 et 1934, cette série fut l'une des plus importante des CFF. La disposition des essieux est 2' Do 1' pour une vingtaine de véhicules et 2' Co Ao 1' pour les autres véhicules (disposition Java).
En 1925, le succès des Ae 3/6 I est incontestable. Cela étant, ces locomotives ne sont pas assez puissantes pour tracter de manière optimale des trains devenus de plus en plus lourds. Dans ce contexte, les CFF commandèrent 2 prototypes de locomotives basées sur la technologie des Ae 3/6 I mais avec un essieu moteur additionnel.
SLM construit la partie mécanique des 127 locomotives. BBC fournit les parties électriques de 53 véhicules, MFO de 52 véhicules et SAAS de 22 véhicules.
L'Ae 4/7 a quatre essieux moteurs et trois essieux porteurs. Chaque essieu moteur est entrainé directement par son propre moteur via un système de transmission de type Büchli. Les quatre essieux moteurs sont montés de manière rigide (ie. fixés au chassis de la locomotive). Par conséquent, dans les virages, les deux essieux moteurs centraux ont reçu un plus grand jeu latéral.
A l'instar de l'Ae 3/6 I, les essieux porteurs sont asymétriques, d'un côté du véhicule un bogie de deux essieux supporte le poids du transformateur principal, de l'autre côté, un seul essieu porteur est suffisant.
Les locomotives furent peintes en vert dès leur livraison.
Au commencement de leur exploitation, les Ae 4/7 furent utilisés dans toute la Suisse pour les trains rapides. Dès 1930, elles ont également assuré le service des trains express sur la ligne du Gotthard.
A la fin des années cinquante, les Ae 6/6 les supplantèrent sur l'axe du Gotthard. En 1960, quatre Ae 4/7 (10948-10951) ont reçu un pantographe ÖBB, leur permettant de tracter des trains internationaux sur la route St. Margrethen – Bregenz – Lindau.
Avec l'arrivée des Re 4/4 II dans la seconde partie des années soixante, ces véhicules ont été dédiés au trafic marchandises de plaine, ainsi qu'aux services voyageurs régionaux (en particulier en Suisse orientale). Une trentaine d'Ae 4/7 ont reçu un système de commande multiple, leur permettant ainsi d'opérer le trafic de fret lourd en plaine.
La première locomotive de cette série a été mise au rebut en 1983. En 1990, plus de 100 Ae 4/7 étaient encore en opération. Leur retrait définitif a commencé en 1995, en parallèle à la mise en service des nouvelles Re 460. La dernière Ae 4/7 a été retirée du service en 1996. Deux exemplaires ont été conservés par CFF Historic (10905 et 10976).