1919

La Fb 3/5 11201 est la troisième des quatre locomotives expérimentales livrées aux CFF pour l'exploitation de la ligne du Gotthard. Initialement elle était destinée à la traction de trains marchandises sur cette ligne. Cette locomotive a été construite par le consortium SLM/MFO. En 1920, elle a été renommée Be 3/5 12201. La disposition des essieux est 1' C 1'.
MFO tenta de créer une locomotive de dimension réduite sur la base de la locomotive Be 5/7 du BLS. Dès sa livraison, il fut clair que la Fb 2 x 3/5 n'était pas adaptée aux rampes du Gotthard. Pour une utilisation en plaine, sa vitesse n'était pas très attrayante. Cela étant, au vu de leur manque de véhicules électriques, les CFF décidèrent de garder cette locomotive.
Le cahier des charges différait de celui de ses sœurs : i. Traction d'un convoi de 430 tonnes à 35 km/h sur une pente de 26‰. ii. accélération de 0 à 35 km/h sur une pente de 26‰ en 4 minutes. iii. effectuer deux allers-retours Arth-Goldau - Chiasso en 28 heures (780 km) iv. frein électrique de récupération.
Sur le plan technique, deux gros moteurs fixés au châssis entrainent deux arbres intermédiaires de transmission. Une bielle triangulaire relie ces deux arbres de transmission intermédiaires à l'essieu moteur central. Depuis le point d'attache sur l'essieu central, une bielle rectiligne relie les deux autres essieux moteurs. Deux essieux supplémentaires non motorisés supportent les deux extrémités de la locomotive. Ce principe d'entraînement a été repris plus tard pour les Ae 3/6 II.
La machine fut livrée le 16 avril 1919 au dépôt de Berne. De Berne, elle a tracté tous types de trains vers Spiez et a parcouru 65 000 km dans l'année de sa mise en service. En 1923 elle fut affectée au dépôt de Zürich pour la traction de trains voyageurs. Dès 1928, elle remplaçât la Be 2/5 au dépôt de Lucerne pour la traction de trains marchandises sur la ligne Zoug – Lucerne – Arth-Goldau. Dès 1934 elle fut rattachée au dépôt d'Yverdon. Le 13 août 1959, après une collision à Rotkreuz, la locomotive fut convertie en véhicule de chauffage. Elle fut officiellement déclassée en 1963, mais servit encore de véhicule d'instruction à Lausanne jusqu'en 1973, date à laquelle elle fut démolie à Yverdon.