1921

Les Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) sont des locomotives destinées au trafic marchandises sur la ligne du Gotthard. Trente-trois véhicules de ce type furent livrés aux CFF entre 1921 et 1922 par le consortium SLM/MFO. La disposition des essieux est 1' C + C 1'. Avec les locomotives de la série Ce 6/8 III (ult. Be 6/8 III) elles reçurent le surnom de 'Crocodiles'.
Contrairement à certaines idées reçues, les Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) furent commandées alors que les tests de la locomotive expérimentale Fc 2 x 3/4 (ult. Ce 6/8 I) battaient leur plein. Dans ce contexte, ces tests furent peut-être décisifs pour le choix d'une locomotive articulée, mais pas d'avantage. La Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) fut donc une locomotive de nouvelle conception. Dans les faits, le modèle ultérieur, la Ce 6/8 III (ult. Be 6/8 III) a plus de caractéristiques avec la Fc 2 x 3/4 (ult. Ce 6/8 I) que la Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série).
Le cahier des charges était le suivant : i. traction de 430 tonnes à 35 km/h sur une rampe de 26‰, avec une accélération de 0 à 35 km/h en moins de 4 minutes. ii. traction de 300 tonnes à 50 km/h sur une rampe de 26‰, avec une accélération de 0 à 50 km/h en moins de 4 minutes. iii. traction de 860 tonnes sur une rampe de 10‰. iv. Effectuer deux allers-retours Arth-Goldau – Chiasso dans un délai de 28 heures avec une charge de 860 tonnes. Avec ajout d'une locomotive supplémentaire sur les pentes supérieures à 10‰. v. frein de récupération électrique.
Sur le plan technique, les crocodiles sont des locomotives bi-articulées. Les deux caisses extérieures (caisses I et II) abritent les moteurs (deux moteurs par caisse sont fixés au châssis). Le train de roulement de chaque caisse se compose de trois essieux moteurs et un essieu porteur. La transmission est effectuée des deux moteurs couplés à un arbre intermédiaire de transmission et de cet arbre à un second arbre via une bielle triangulaire. La bielle triangulaire est reliée à une bielle rectiligne. Ces deux bielles entrainent les trois essieux moteurs. Les deux caisses extérieures sont reliées à une caisse médiane qui abrite les cabines de pilotage et les installations électriques.
Ces véhicules ont été livrés bruns et furent peints en vert ultérieurement.
A leur livraison, les premières crocodiles ont effectué des tests sur la ligne Bern – Thun – Spiez. Elles ont ensuite assez rapidement été transférées sur la ligne du Gotthard. Elles ont déclassé les C 5/6 qui n'avaient que trois à six ans. Dès 1941, treize locomotives ont été revalorisées, avec une vitesse d'exploitation et une puissance augmentée. Les locomotives revalorisées reçurent l'appellation Be 6/8 II. Douze autres Ce 6/8 II furent transformées en locomotive de manœuvre et de triage. Avec l'arrivée des Ae 6/6, les crocodiles furent utilisées pour le trafic marchandises en plaine. A leur fin de carrière, elles tractaient principalement des convois de gravier et de betteraves à sucre.
Les premières Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) ont été mises au rebut en 1968. Les dernières en 1986. La locomotive 14253 (brune) est conservée par CFF Historic et la numéro 13254 (verte) au Musée suisse des transports de Lucerne.