1926

Les Ce 6/8 III (ult. Be 6/8 III) sont des locomotives destinées au trafic marchandises. Dix-huit véhicules de ce type furent livrés aux CFF entre 1926 et 1927 par le consortium SLM/MFO. La disposition des essieux est 1' C + C 1'. Avec les locomotives de la série Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) elles reçurent le surnom de 'Crocodiles'.
Au milieu des années 1920, les CFF avaient besoin de locomotives efficaces pour le trafic marchandises sur le plateau. La première idée fut d'effectuer une commande additionnelle de Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série) qui étaient à cette période utilisées sur les rampes du Gotthard. D'autres alternatives furent étudiées à l'instar de locomotives telles que les Be 6/8 du BLS.
Au final, il fut décidé d'effectuer une commande de nouvelles crocodiles avec un train de roulement plus simple que celui de la Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série). Dans ce contexte, les CFF optèrent pour le système de transmission à SLM équipait les Fc 2 x 3/4, Ee 3/4 et Ge 6/6 I des RhB.
Le cahier des charges était le suivant : i. traction d'un convoi de 1 400 tonnes à 35 km/h sur une rampe de 10‰. ii. traction d'un convoi de 520 tonnes à 30 km/h sur une rampe de 26‰.
Sur le plan technique, les Ce 6/8 III (ult. Be 6/8 III) sont des locomotives bi-articulées. Les deux caisses extérieures (caisses I et II) abritent les moteurs (deux moteurs par caisse sont fixés au châssis). Le train de roulement de chaque caisse se compose de trois essieux moteurs et un essieu porteur. La transmission est effectuée des deux moteurs couplés à un arbre intermédiaire de transmission et de cet arbre à l'essieu moteur le plus éloigné. Depuis le point d'attache sur l'essieu le plus éloigné, une bielle rectiligne relie les deux autres essieux moteurs. Les deux caisses extérieures sont reliées à une caisse médiane qui abrite les cabines de pilotage et les installations électriques.
Bien que ces locomotives furent initialement prévues pour la plaine, elles furent toutes directement transférées sur le Gotthard (dépôts d'Erstfeld et Biasca) et y demeurèrent durant une trentaine d'années.
A l'instar de leurs grandes sœurs, ces locomotives se sont montrées particulièrement adaptées à la traction de trains marchandises sur de fortes pentes. Elles étaient cependant plus rudimentaires et moins souples que les Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série).
Dès 1956 elles ont été revalorisées en Be 6/8 III, avec une vitesse de 75 km/h. Toutefois, contrairement aux Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série), leur puissance ne fut pas augmentée. Avec l'apparition de l'Ae 6/6 au Gothard, toutes les locomotives ont été transférées au dépôt de Bâle. Contrairement aux Ce 6/8 II (ult. Be 6/8 II pour une partie de la série), ces locomotives n'ont jamais été utilisées pour le service de manœuvre. La première Be 6/8 III a été retirée du service en 1967 et la dernière en 1977. Les locomotives 13302 et 14305 sont restées propriété de CFF Historic.