1915

La Fb 4/6 a été construite par le consortium SLM/BBC en 1914 sans qu'aucune commande préalable ait eu lieu. Lors de l'exposition nationale de 1914 à Berne, avec une puissance de 2000 kW pour un poids de 88 tonnes, elle était la locomotive triphasée la plus puissante. Les essieux sont disposés selon le schéma 1' D 1'.
Le 16 janvier 1915, elle est reprise par les CFF. Lors de son acquisition, elle est destinée à effectuer des essais sur la rampe abrupte Domodossola – Iselle, nouvellement électrifiée.
La dénomination initiale de cette machine est Fb 4/6 jusqu'en 1920, puis Ce 4/6 de 1920 jusqu'à son retrait du service en 1930.
La partie mécanique est basée sur le modèle de la locomotive Ge 4/6 des RhB.
Les quatre essieux moteurs sont reliés entre eux par une bielle horizontale, elle-même reliée à deux gros moteurs par un système de bielles en V. Le système de bielles en V n'a pas été suffisamment résistant et a dû être complété par un troisième élément horizontal (mécanisme d'entrainement en triangle).
A l'instar des Fb 4/4, la Fb 4/6 bénéficiait de quatre paliers de vitesses (28, 37, 56 et 74 km/h). La vitesse maximale d'origine de 75 km/h a été abaissée en 1920 à 60 km/h. L'affectation de la locomotive fut dès lors limitée à la traction de trains marchandises.