1923

La Ce 4/6 (ult. Be 4/6) est une automotrice électrique construite par le consortium SIG/SWS/SAAS et livrée en 19 exemplaires aux CFF entre 1923 et 1927. L'ensemble de ces véhicules a été affecté à l'exploitation de trains de banlieue.
Ces véhicules disposaient d'une commande multiple dès leur livraison. La disposition des essieux est Ao1Ao' Ao1Ao'. Ces automotrices sont les descendantes des BCe 4/4 des CFF (ex-Seetalbahn), Ce 2/4 et Ce 4/4 du BLS.
Sur le plan technique, le châssis est en fer, alors que la carrosserie se compose d'un mix de bois et de plaques métalliques.
Les bogies se composent chacune de deux essieux moteurs avec entrainement direct. L'ajout d'un essieu porteur supplémentaire fut nécessaire pour réduire la charge par essieux à moins de 20 tonnes, ce qui était la limite maximale sur les lignes secondaires de cette époque.
L'accès des passagers s'effectue via deux grandes portes centrales. De chaque côté de l'entrée figure un compartiment voyageurs, l'un fumeurs et l'autre non-fumeurs. Le mécanicien accède aux cabines via une porte latérale. Chaque cabine est également équipée d'une porte frontale (sans soufflet).
Les performances du véhicule (puissance de 625 kW / 854 CV et vitesse de 90 km/h) étaient tout à fait honorables pour l'époque, compte tenu du système de transmission (transmission directe sur bogie). Par ailleurs, ces performances étaient clairement suffisantes pour le rôle auquel ces véhicules étaient destinés.
A leurs livraisons, ces véhicules n'étaient pas équipés d'un frein électrique et ne devaient pas circuler sur des tronçons escarpés.
Ces véhicules ont été livrés avec des voitures pilotes de type BCt4 (ult. BCti), Ct4 (ult. Bti) et CFt4 (ult. BDti). Ces voitures pilotes étaient également compatibles avec les fourgons automoteurs Fe 4/4 (ult. De 4/4), ainsi que, plus tard avec les Ae 3/5 destinées aux convois de ferroutage.
Dans un premier temps, ces automotrices ont été exploitées dans la banlieue zurichoise et sur le bassin lémanique. Elles étaient capables de tracter un convoi de 150 tonnes à 60 km/h sur une pente de 10 ‰. Plus tard, elle ont effectué du service sur la plupart des lignes secondaires de plaine.
Au cours de leur carrière, plusieurs transformations ont été effectuées, dont notamment la suppression d'un pantographe.
A l'exception d'un véhicule mis hors service en 1967, toutes les autres automotrices ont été transformées par les ateliers CFF entre 1958 et 1966.