1910

La première partie de la ligne du Seetal a été mise en exploitation le 3 septembre 1883 entre Emmenbrücke et Beinwil am See. Le 15 août de la même année, c’est Beinwil am See – Lenzburg qui sera aussi ouvert à l’exploitation puis, en 1887, Beinwil am See – Menziken SBB et Lenzburg Spitzkehre – Wildegg en 1895.

La ligne fut financée par des capitaux anglais, via la Lake Valley of Switzerland Railway Company.

Initialement, les instigateurs de la construction de la ligne du Seetal espéraient que la ligne Bâle – Olten – Lucerne utilise leur tronçon.

Le SCB décida d'emprunter un autre itinéraire qui transitait via Zofingen, Sursee et Sempach.

L'espoir de rentabilité n'ayant jamais été atteint, la compagnie fut vendue en 1874 à une compagnie locale créée à cet effet et nommée Seetalbahn (à ne pas confondre avec le Sensetalbahn, chemin de fer de la vallée de la Singine, dont l'abréviation est également STB).

La ligne fut électrifiée en 1910 en courant 5,5 kV~ 25Hz. Dès lors, la ligne fut exploitée avec deux types de véhicules électriques, les automotrices BCe 4/4 et les fourgons automoteurs Fe 4/4. Ces deux types de véhicules bénéficiaient d'un système de transmission directe sur bogie, ce qui était révolutionnaire pour l'époque.

Le premier janvier 1922, la ligne fut reprise par les CFF qui modifieront l’électrification en courant usuel de 15 kV~ 16 ⅔ Hz en 1930. Les premiers véhicules électriques furent alors soit reconvertis en wagons ou en véhicules de service, soit vendus à d'autres compagnies ferroviaires.

Bien que faisant dès lors partie des CFF, la ligne a toujours eu un statut un peu particulier. La géographie de la ligne est déjà particulière, puisqu’elle suit sur la quasi-totalité de son parcours la route (ce qui est exceptionnel pour une ligne des CFF). Cela implique notamment une réduction du profil d’espace libre. Le matériel roulant engagé a de ce fait toujours été particulier. Aujourd'hui encore, les automotrices modernes RABe 520 qui exploitent la ligne ont un gabarit réduit.